对我国重型火箭的介绍和思考-921火箭篇(上)

本篇字数:2050字,UP文笔一般,文中观点可能存在不严谨现象,欢迎指出。在我本人记忆中,2018年,突然在一些PPT里出现了一款3CBC构型的火箭,这个构型和当时刚首飞的重型猎鹰看起来有亿点点像(无任何暗示),而起飞级使用21台YF-100K的设计更是让让精苏们的泪流了回来,这款火箭不管你怎么认为,反正我第一次看到的时候是惊了。此后,这款火箭更是在2018年珠海航展上公开亮相,被冠以“新一代载人火箭”的名号。在接下来几年,我们时不时的能看到关于他的一些新进展,没错,这就是我今天要讲的921火箭。

本篇分为上下两篇,上篇将尽量以通俗易懂的方式介绍921火箭,可能不是那么硬核,想要看内部消息啊什么的的同学可以出门左转了

2.921火箭之初出现(该部分涉及到的921火箭名词均指重型版本)在921火箭公开之前,我们知道的中国唯一的重型火箭方案就是长征九号,188t的LEO运力固然让人欣喜若狂,但480吨液氧煤油发动机,220吨液氢液氧发动机,25吨液氢液氧发动机这一套动力方案属实让人感到不放心。480吨液氧煤油发动机还好,目前进度看起来还可以,但联想到YF-77氢氧发动机的曲折历史,我是为科研工作者捏一把汗。况且,在Space X实现了火箭复用之后,重型运载火箭看起来不再只有土星五号那种起飞一次航母飞天的方案,重型火箭也可以便宜。在这种思潮以及其他的影响下,对长征九号的怀疑声越来越高。

当然,本人上述说这段话并不是暗示把长征九号替代掉,不然2018年珠海航展上怎么可能还会出现长征九号的模型)可能也是发现不能一棵树吊死的道理,鬼知道从哪一年开始,上头开始了新一代载人火箭的论证工作。从某次会议的PPT上来看,最终脱颖而出的有两个方案,一个是3.8米(疑似)5CBC方案,每个芯级/助推各并联4台YF-100K,二级两台YF-100M,三级未知。另外一种则是5米直径3CBC方案,每个芯级/助推器各并联7台YF-100K,二级两台YF-100M,三级三台YF-75D。如果形象点的线CBC方案看起来(注意是看起来)就像老毛子的安加拉A5,而3CBC方案看起来就像太空叉的重型猎鹰。此后,可能是由于老毛子安加拉A5的表现实在不行(安加拉A5有共振问题),或者因为其他什么原因,在2018年的珠海航展上,展出的只剩下了3CBC方案,5CBC很有可能被踢出局了(可能,我也不确定),自此,921火箭基本定局。

(该部分提到的921火箭均指重型版本)(以下纯属本人个人看法)①同样也是从那次会议的PPT上,我们还发现了PPT上的载人登月方案出现了921火箭的身影,这或许也可说明长征九号的部分职能被921火箭所替代,可能说明了921火箭起码在长征九号还未服役前是上头钦定的等量代换品。

②从921火箭的构型上,我们可以很明显的看出这款火箭存在着可回收重复使用的潜力。可以通过调整分离时间,加装着陆腿和格栅舵,实现一级助推整体回收,降低发射成本。这种价格昂贵的重型火箭可回收复用所带来的意义非同小可。而921火箭的这种设计,一方面既可以节省资金,另一方面似乎也暗示着中国重型运载火箭的设计思路逐渐开始向可回收方向靠拢。毕竟有钱不赚是傻子,既然一个价值几千万在天上飞来飞去的东西可以把他弄回来再用,谁又会不愿意呢?

③921火箭身上可能也寄托着某种zz任务,在当前形势下,谁都想在21世纪第一个重返/登上月球,而这场登月竞赛中,又总是有一种某方面的斗争暗流涌动。在竞争中,时间便是决定成败的一个关键,缩短时间,多快好省,尽快登月,在这场竞赛中取得尽可能好的地位和利益,正是“树立国民对航天信心的重要事件”,而长征九号的目前进度和可见研制难度显然无法快速实现这个目标,这可能也是921火箭之所以出现的另一个原因和意义。

(以下纯属个人看法)921火箭目前面临的风险相比于长征九号来说可以说小得多,有着成熟的5m直径贮箱工艺,不必像长征九号那样研发船新10m直径贮箱,而YF-100K, YF-100M, YF-75D这些成熟或比较成熟的发动机自然也不存在着长征九号使用的YF-130, YF90, YF79这三款全新发动机那么大的不确定性。目前921火箭还需克服的难关还有共振问题,RCS等,其中共振问题可能会比较头疼,但难度至少比那三款逆天发动机的研发难度要低,其可行度在目前条件下,明显比长征九号高。所以说,对于921火箭:“你要是问我资瓷不资瓷,那我肯定是资瓷的”

放出坊间流传的921重型火箭参数:直径:5米箭长:87米起飞重量:约2200吨起飞推力:约2700吨LEO运力:70吨GTO运力:32吨LTO运力:25吨接下来趁这个机会宣群一下(别打我)UP近日新开了一个交流QQ群,供各位航天爱好者交流,群号1021096365,欢迎加入。

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