两家外企持虎门大桥大半股份日进斗金异常抖动背后还有什么?

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近日出现抖动的虎门大桥成为了人们讨论的热点,为何会出现抖动?有没有危险?何时能恢复通行?都是广大人民群众十分迫切的问题。而随着事件的深入,有消息传出虎门大桥封闭后日损失近300万,令人诧异不已,其收益公司也浮出水面。

广东虎门大桥在5月5日下午14:00左右发生异常抖动。接到消息后,广东省公安厅交管局迅速发布消息,虎门大桥实施双向六车道封闭,提示途径车辆注意绕行,随后,桥下水域也被禁止通行。现场视频显示,桥面如波浪般起伏,非常惊险,不少当时在桥上的车主表示,还以为自己出现了眩晕,感觉被抬起又落下。

虎门大桥是一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,位于珠江狮子洋之上。于1992年10月28日动工建设,1997年6月9日建成通车,1999年4月20日通过竣工验收。23年来,一直为当地人民提供了交通便捷,此次出现抖动,不少人表示担心。

事件发生后,相关管理部门迅速派遣专家展开调查检验工作。5月6日,广东交通集团通报表示,经专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生桥梁涡振现象。目前检查后,各部位情况良好。

但是6日晚些时候,水马被撤离,大桥抖动虽减弱,但还是存在轻微震动。对此,虎门大桥维修办公室副总工程师张鑫敏表示,这是由于悬索桥体积过大,在出现抖动后由于惯性等一系列原因,恢复静止需要一段时间。而且现在的风速还没有减弱,对桥面的恢复也有阻碍作用。

大桥抖动事件发生后,有消息称日均损失300万元,是真的吗?虎门大桥的收费期限从1997年7月起至2029年5月,收费标准为40元/车次(小型载客汽车)。数据显示,1997年—2000年,虎门大桥累计通行汽车2320万辆次,这样来看,三年间共获得9.28亿元收益,平均每天84.7万。

当然,这是很多年前了,按照近期的数据,2020年1月10日—19日期间,虎门大桥日均车流量8.9万辆次,每日收益达356万。这还是受南沙大桥分流、货车限行政策等影响,车流量较上年同期下降34%之后的结果。曾在2018年9月29日,虎门大桥当日车流量为19.8万辆次,当日收益达792万元。

资料显示,虎门大桥已于2005年12月19日撤销主路收费站,纳入广东省高速公路联网收费范围,但新的标准下,过路费与之前的标准相差无几。

随着事件深入,大桥背后的“广东虎门大桥有限公司”也被挖出。资料显示其成立于1994年9月9日,法定代表人、董事长为孙楚文。几位股东分别为东莞发展控股股份有限公司、广东省公路建设有限公司、广州市番禺交通建设投资有限公司、广州市穗桥发展有限公司、新粤虎门有限公司以及越秀(中国)交通基建投资有限公司。

其中,新粤虎门有限公司引起人们注意,因为它是一家标准的外企,还为广东虎门大桥有限公司的实际控制人,拥有最多的35%的股份。该公司在英属维尔京群岛注册,在虎门大桥的建设中,实际出资额为9586.5万元,这也是这家公司投资的唯一一个项目。

越秀(中国)交通基建投资有限公司也同样是一家外企,2020年注册于百慕大群岛,企业类型为台港澳法人独资,是广东虎门大桥有限公司第二大股东,持股22.78%。据其《2019年年报》显示,一年来虎门大桥的客流量有所下降,日均车流量8.85万辆次,即使车流量下滑,但按40元/辆次来算,日均收益也达354万元,比网传的300万还要多。

截至目前,虎门大桥仍处于封闭检测状态,希望相关部门认真负责,加大检测力度,还人民一个安全可靠的虎门大桥。

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